Amortisseurs ou amortisseurs de vibrations

Ils influencent l’extension et la compression du ressort. L’énergie libérée par le ressort est transmise à l’amortisseur par l’intermédiaire de la tige de piston. De plus, les amortisseurs atténuent les vibrations de la carrosserie.

Vase d’expansion, réservoir ou système piggyback

Ce sont tous des termes désignant un boîtier dans lequel le liquide d’amortisseur, appelé « huile d’amortisseur », peut circuler. Celui-ci peut être raccordé soit à l’aide d’un tuyau, soit de manière permanente à la soupape. Sur certains châssis, ce boîtier contient des soupapes réglables.

Niveau de pression

Cela influe sur la flexion et a une incidence sur le comportement directionnel ainsi que sur les mouvements de tangage et de roulis de la carrosserie.

Rebond

Cela influe sur la vitesse de retour de la tige de piston et, par conséquent, sur la rapidité avec laquelle un ressort de châssis comprimé reprend sa position initiale.

Ressorts pneumatiques

Il s’agit plutôt de soufflets à rouleaux en caoutchouc. Ceux-ci sont gonflés à l’aide d’un réservoir d’air comprimé et d’un compresseur. Le soufflet est généralement glissé sur un piston roulant. Une fois gonflé, le soufflet roule sur le piston. Selon la quantité d’air, le corps monte ou descend.

Voici comment fonctionne un amortisseur

En termes simples, un piston se déplace dans un amortisseur (à tube simple ou double, selon la conception) situé dans un cylindre rempli de gaz et d’huile. Le piston pousse l’huile à travers des clapets qui régulent le débit de l’huile. Lorsque la voiture, et donc la tige de piston, s’affaisse, l’huile sous pression est déplacée. L’amortisseur peut comporter plusieurs clapets. Ceux-ci influencent les phases de rebond et de compression et doivent reproduire spécifiquement différentes augmentations de force aux vitesses de tige de piston faibles et élevées. Selon le châssis, ces clapets peuvent également être ouverts ou fermés manuellement ou électroniquement (dans le cas d’amortisseurs adaptatifs) afin d’influencer l’amortissement.

Silencieux monotube

Il se compose d’un boîtier dans lequel une tige de piston se déplace à l’intérieur d’un cylindre rempli d’huile hydraulique et soumis à une pression (de gaz) lors de l’extension et de la compression. Le fluide doit s’écouler d’un côté à l’autre à travers les clapets de rebond et de compression situés dans le piston de travail. Cela crée une résistance qui génère la force d’amortissement. Les volumes de gaz et d’huile sont séparés par un piston de séparation.

Silencieux à double tube

Il se compose d’un tube cylindrique intérieur et d’un corps d’amortisseur extérieur. Le piston de travail se trouve dans le tube cylindrique. Pendant la compression, l’huile sous pression provenant du cylindre s’écoule à travers la soupape de base vers le boîtier extérieur. Pendant le processus de rebond, l’huile s’écoule à travers le piston de rebond, qui agit directement sur le tube intérieur. L’huile précédemment refoulée est renvoyée dans le tube cylindrique via un clapet anti-retour.

La suspension, composée du bras de suspension, du support de roulement, du roulement de roue et, selon la conception de l’essieu, des jambes de force MacPherson, assure le positionnement des roues. Les éléments d’amortissement se composent d’un butoir, d’un ressort et d’un amortisseur.
Outre le conducteur et les pneus, ce sont les ressorts, les amortisseurs et les paliers d’appui qui influencent le plus le comportement routier. Sans oublier des éléments en apparence insignifiants comme les pare-chocs, qui sont en réalité des ressorts en élastomère.

Voilà pour la théorie. À toi de choisir !

L’installation de ressorts de rabaissement est la méthode la plus simple pour abaisser un véhicule ; selon le modèle, il est possible de gagner jusqu’à 40 millimètres de hauteur. Quiconque décide de combiner des ressorts de rabaissement avec les amortisseurs d’origine doit savoir que le confort de conduite s’en trouve réduit. La qualité des ressorts de rabaissement testés, avec leur constante de ressort adaptée, reste telle qu’une telle modification constitue une entrée en matière économique et techniquement irréprochable dans le monde complexe des modifications de châssis.
Un abaissement en continu associé à des amortisseurs électroniques ? C’est également possible – avec des ressorts hélicoïdaux, déjà disponibles chez Premio et donc également chez votre concessionnaire local. Grâce aux ressorts hélicoïdaux réglables en hauteur, vous pouvez définir l’abaissement souhaité dans une plage de réglage, à l’instar d’une suspension à ressorts hélicoïdaux.

Aussi ferme que nécessaire, aussi confortable que possible : avec un kit de suspension, les ressorts et les amortisseurs sont déjà réglés en fonction les uns des autres par le fabricant. Outre une plus grande profondeur dans la plage testée, un kit de ressorts vous permet d’optimiser le comportement routier. Avec Premio, vous pouvez déjà vous lancer dans l’univers des amortisseurs réglables. Vous en voulez plus ? Vous en aurez plus. En option, de nombreux fournisseurs de suspensions proposent des suspensions à ressorts réglables en phases de rebond et de compression, ainsi qu’un réglage en continu de la hauteur du véhicule.

À noter : il n’existe pas de loi définissant la garde au sol minimale, mais il existe un certain nombre de prescriptions légales, notamment concernant la hauteur des systèmes d’éclairage du véhicule. Une garde au sol minimale de huit centimètres par rapport aux éléments fixes du châssis est inscrite dans la fiche VAB. Bien que le bulletin VAB ne soit ni une loi ni une déclaration officielle, plusieurs décisions judiciaires ont pris en compte cette dimension de huit centimètres. Ce document revêt donc un caractère largement contraignant.